梁柱立于梁板邊緣且為多個，梁柱式橋梁護欄改進現有的橋梁邊緣一般采用梁柱式護欄。欄桿穿設在梁柱之間，梁柱底部一般是與埋在梁板混凝土層里的底座連接在一起，這種護欄吃力性能有限，有受到車輛較大撞擊力時，梁柱容易松動、脫落，影響安全性能。由于存在這樣的問題，所以有必要對現有的橋梁護欄進行改進。本實用新型的目的為了解決上述技術的不足而設計的一種安全性更好的新型橋梁護欄。

     本實用新型所設計的一種新型橋梁護欄，包括水泥護欄體、水泥擋塊和梁柱式護欄，所述水泥護欄體和水泥擋塊設在橋梁梁板上的鋪裝層上，所述水泥擋塊位于水泥護欄體外側且與水泥護欄體相接觸；所述梁柱式護欄由多根梁柱和連接在梁柱間的欄桿構成，所述梁柱設在水泥擋塊上；所述鋪裝層內設有鋼絲網，所述水泥護欄體內澆有鋼筋，所述鋼筋與所述鋼絲網相連；所述水泥擋塊內設有U形鋼，所述U形鋼上穿過有筋條，該筋條插入在所述橋梁梁板中；所述梁柱的下部位于水泥擋塊內，梁柱的底部是卡入在所述U形鋼內的卡入部；所述水泥護欄體的內側面具有防撞板。用于通用航空的活塞式發動機通常是大排量、直接驅動、空氣冷卻的火花點火式發動機，其燃燒含鉛航空燃料并且通常在2300rpm至2700rpm之間運行。更高的每分鐘轉數(rpm下，橋梁護欄螺旋槳轉速接近聲速并且相應地降低效率。航空燃料被認為是精品燃料；昂貴的并且在世界上很多地方不可得。

    燃料的未來也是有問題的因為它含鉛。由于這些原因，已經花費了相當大的努力來開發用于通用航空的燃燒噴氣燃料和柴油燃料的可行壓縮點火式發動機。除燃燒噴氣燃料(其廣泛可用并且更便宜)之外，壓縮點火式發動機效率更高，并且噴氣燃料和柴油燃料具有比航空汽油更高的能量密度。與往復式發動機相比具有動力、重量和可靠性優勢的燃燒噴氣燃料的渦輪螺旋槳發動機和渦輪噴氣發動機解決方案在目前對于許多通用航空來說經濟上不可行，因為成本和燃料燃燒要高得多。發動機功率與活塞上的壓力、橋梁護欄發動機排量和rpm直接相關。為了產生使用直接螺旋槳驅動的螺旋槳在較低rpm下所需的必要的功率，標準的航空火花點火式發動機具有較大的排量。例如，大陸TSIO-550-K具有9.05升(550in3排量。2500rpm時產生315馬力(235kW功率，并且具有578.4磅(262.4kg卸載重量，橋梁護欄配有雙渦輪增壓器。被用于目前可用的商業上＊成功的單發動機通用航空飛行器，橋梁護欄即西銳SR22T總重量3600磅并且通常以接近200節(kt230mph巡航速度飛行的4/5位飛行器。TSIO-550及其TIO-540萊康明對置型火花點火式發動機系列代表目前通用航空領域的技術水平，并反映本發明優選實施例中待實現的功率和重量目標。開發用于通用航空的可行的壓縮點火式發動機的努力已經遇到困難。這些發動機通常比火花點火式發動機更重，以約束產生的壓力的增加。目前的努力包括較大排量的空氣冷卻和油冷卻直接驅動發動機，和以較高rpm運行并且并入螺旋槳轉速減小齒輪箱的較小排量的液體冷卻發動機二者。

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